В России продолжаются дискуссии о регулировании средств индивидуальной мобильности (СИМ), включая электросамокаты, электровелосипеды и аналогичные устройства. Мнения экспертов разделились: от призывов к полному запрету частных устройств до необходимости создания системы контроля, аналогичной автомобильной.
Президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин предложил полностью запретить частные СИМ, оставив возможность их коммерческого использования под контролем. Он подчеркнул трудности реализации:
Шапарин предложил обязательную регистрацию СИМ, сертификацию их ввоза и постепенное сокращение числа частных устройств в течение 2–3 лет. Корпоративный сегмент, включая доставку и кикшеринг, уже контролируется с помощью трекинга и штрафов. В то же время директор Ксения Эрдман считает полный запрет нереалистичным:
Эксперты отмечают острую нехватку инфраструктуры: при потребности в 350 тыс. км велодорожек построено лишь 6,5 тыс. км. Использование СИМ на проезжей части может привести к росту тяжёлых ДТП. Вопрос страхования также остаётся нерешённым: советник президента РСА Михаил Порватов отметил, что распространение ОСАГО на СИМ невозможно без их госрегистрации и системы контроля.
Президент РФ Владимир Путин поручил Минтрансу и МВД рассмотреть вопрос запрета движения СИМ по тротуарам к 1 июля. В Госдуме обсуждается возможность распространения ОСАГО на электросамокаты и другие устройства. Эксперты подчёркивают, что любые решения должны учитывать баланс между безопасностью и реальной мобильностью в городах.
Президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин предложил полностью запретить частные СИМ, оставив возможность их коммерческого использования под контролем. Он подчеркнул трудности реализации:
«Может ли сотрудник полиции поймать человека на частном самокате? Нет, не может. Понимаем, что есть категория абсолютно неотлавливаемая», — приводит его слова издание Ридус.Главный редактор журнала За рулем Максим Кадаков отметил отсутствие чёткой классификации: мощные электровелосипеды по сути являются мопедами, но не требуют прав. Замглавы комиссии ОП РФ Александр Холодов подчеркнул, что неясные критерии мощности создают лазейки для нарушителей. Петр Шкуматов из «Защиты прав автомобилистов» назвал ситуацию «техническим лицемерием», добавив, что некоторые устройства, продаваемые как «игрушки», развивают скорость до 70 км/ч.
Шапарин предложил обязательную регистрацию СИМ, сертификацию их ввоза и постепенное сокращение числа частных устройств в течение 2–3 лет. Корпоративный сегмент, включая доставку и кикшеринг, уже контролируется с помощью трекинга и штрафов. В то же время директор Ксения Эрдман считает полный запрет нереалистичным:
«Джин уже выпущен из бутылки, обратно его не запихнуть».По её данным, в России насчитывается около 500 тыс. прокатных и более одного миллиона частных СИМ.
Эксперты отмечают острую нехватку инфраструктуры: при потребности в 350 тыс. км велодорожек построено лишь 6,5 тыс. км. Использование СИМ на проезжей части может привести к росту тяжёлых ДТП. Вопрос страхования также остаётся нерешённым: советник президента РСА Михаил Порватов отметил, что распространение ОСАГО на СИМ невозможно без их госрегистрации и системы контроля.
Президент РФ Владимир Путин поручил Минтрансу и МВД рассмотреть вопрос запрета движения СИМ по тротуарам к 1 июля. В Госдуме обсуждается возможность распространения ОСАГО на электросамокаты и другие устройства. Эксперты подчёркивают, что любые решения должны учитывать баланс между безопасностью и реальной мобильностью в городах.