Финансирование производства самолетов и вертолетов в России в 2025 году может быть урезано на 22%, с запланированных 101,2 миллиарда рублей до 78,8 миллиарда рублей. Об этом стало известно из заключения комитета по промышленности Госдумы на законопроект о поправках к федеральному бюджету. Основной удар придется на субсидии лизинговым компаниям и авиакомпаниям, что вызывает опасения о возможных задержках в поставках отечественных самолетов, таких как SJ-100 и МС-21. Однако эксперты и представители “Ростеха” уверяют, что ключевые планы отрасли останутся неизменными.
Согласно данным, сокращение затронет два ключевых направления. Федеральный проект “Производство самолетов и вертолетов” в рамках госпрограммы “Научно-технологическое развитие РФ” потеряет 12,8 миллиарда рублей из ранее запланированных 54,7 миллиарда, а программа “Развитие авиационной промышленности” лишится 9,6 миллиарда рублей из 46,5 миллиарда. Основное сокращение коснется субсидий на возмещение затрат по кредитам для лизингодателей и компенсаций авиакомпаниям за эксплуатацию воздушных судов, что составит около 8,5 миллиарда рублей. “Нет самолетов — нет потребности в компенсирующих субсидиях”, — пояснил источник " Коммерсанта", связывая изменения со сдвигом сроков и объемов Комплексной программы развития авиаотрасли (КПГА).
КПГА, утвержденная правительством в июне 2022 года, изначально предполагала начало поставок новых самолетов с 2023 года. Однако в мае 2024 года Минпромторг перенес старт на 2025 год, а летом стало известно о предстоящем пересмотре программы. Первый вице-премьер Денис Мантуров отмечал, что корректировки будут внесены после завершения сертификации SJ-100 и МС-21 в конце 2024 года. Общий объем инвестиций в КПГА оценивается в 1 триллион рублей, включая 284 миллиарда из Фонда национального благосостояния, 381 миллиард банковских кредитов, 123 миллиарда от участников проекта и 215 миллиардов из бюджета.
В комитете Госдумы по промышленности выразили обеспокоенность, что сокращение финансирования может привести к переносу сроков достижения целевых показателей КПГА. Высокая ключевая ставка ЦБ также оказывает негативное влияние на проекты с длительными циклами производства, снижая конкурентоспособность российской продукции. “Наиболее негативное влияние текущая ключевая ставка оказывает на проекты с долгим сроком реализации или длинным циклом производства продукции, что также значительно снижает конкурентоспособность отечественной продукции”, — указано в заключении комитета.
Тем не менее, в “Ростехе” сохраняют оптимизм, заявляя, что планы по испытаниям и запуску серийного производства новых самолетов остаются неизменными. “Ведем испытания новых самолетов и готовим серийное производство, чтобы со следующего года приступить к поставкам SJ-100 и МС-21 в авиакомпании”, — сообщили в корпорации. Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) также подтвердила, что сокращение бюджета не повлияет на планы по обновлению парков авиакомпаний, а поставки вертолетов в 2025 году уже законтрактованы.
Эксперты отрасли расходятся во мнениях о последствиях сокращения. Главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Федор Борисов отметил, что оценить влияние урезания бюджета сложно без данных о финансовых запасах производителей и других программ поддержки. Гендиректор “Авиасистем” Дмитрий Хоружик считает, что ключевые проблемы авиапрома связаны не с бюджетом, а с перебоями в поставках комплектующих из-за загруженности предприятий гособоронзаказом и незавершенностью работ по импортозамещению. “Никакими деньгами это не ускорить”, — подчеркнул он. Исполнительный директор “Авиапорта” Олег Пантелеев добавил, что основные меры поддержки, связанные с сертификацией и подготовкой производства, пока не затронуты, но для сохранения планов необходима индексация средств с учетом реальной инфляции.
Согласно данным, сокращение затронет два ключевых направления. Федеральный проект “Производство самолетов и вертолетов” в рамках госпрограммы “Научно-технологическое развитие РФ” потеряет 12,8 миллиарда рублей из ранее запланированных 54,7 миллиарда, а программа “Развитие авиационной промышленности” лишится 9,6 миллиарда рублей из 46,5 миллиарда. Основное сокращение коснется субсидий на возмещение затрат по кредитам для лизингодателей и компенсаций авиакомпаниям за эксплуатацию воздушных судов, что составит около 8,5 миллиарда рублей. “Нет самолетов — нет потребности в компенсирующих субсидиях”, — пояснил источник " Коммерсанта", связывая изменения со сдвигом сроков и объемов Комплексной программы развития авиаотрасли (КПГА).
КПГА, утвержденная правительством в июне 2022 года, изначально предполагала начало поставок новых самолетов с 2023 года. Однако в мае 2024 года Минпромторг перенес старт на 2025 год, а летом стало известно о предстоящем пересмотре программы. Первый вице-премьер Денис Мантуров отмечал, что корректировки будут внесены после завершения сертификации SJ-100 и МС-21 в конце 2024 года. Общий объем инвестиций в КПГА оценивается в 1 триллион рублей, включая 284 миллиарда из Фонда национального благосостояния, 381 миллиард банковских кредитов, 123 миллиарда от участников проекта и 215 миллиардов из бюджета.
В комитете Госдумы по промышленности выразили обеспокоенность, что сокращение финансирования может привести к переносу сроков достижения целевых показателей КПГА. Высокая ключевая ставка ЦБ также оказывает негативное влияние на проекты с длительными циклами производства, снижая конкурентоспособность российской продукции. “Наиболее негативное влияние текущая ключевая ставка оказывает на проекты с долгим сроком реализации или длинным циклом производства продукции, что также значительно снижает конкурентоспособность отечественной продукции”, — указано в заключении комитета.
Тем не менее, в “Ростехе” сохраняют оптимизм, заявляя, что планы по испытаниям и запуску серийного производства новых самолетов остаются неизменными. “Ведем испытания новых самолетов и готовим серийное производство, чтобы со следующего года приступить к поставкам SJ-100 и МС-21 в авиакомпании”, — сообщили в корпорации. Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) также подтвердила, что сокращение бюджета не повлияет на планы по обновлению парков авиакомпаний, а поставки вертолетов в 2025 году уже законтрактованы.
Эксперты отрасли расходятся во мнениях о последствиях сокращения. Главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Федор Борисов отметил, что оценить влияние урезания бюджета сложно без данных о финансовых запасах производителей и других программ поддержки. Гендиректор “Авиасистем” Дмитрий Хоружик считает, что ключевые проблемы авиапрома связаны не с бюджетом, а с перебоями в поставках комплектующих из-за загруженности предприятий гособоронзаказом и незавершенностью работ по импортозамещению. “Никакими деньгами это не ускорить”, — подчеркнул он. Исполнительный директор “Авиапорта” Олег Пантелеев добавил, что основные меры поддержки, связанные с сертификацией и подготовкой производства, пока не затронуты, но для сохранения планов необходима индексация средств с учетом реальной инфляции.