С осени 2024 года с российского рынка грузоперевозок ушло 20% компаний, неспособных справиться с лизинговыми платежами и низкими тарифами. Это следует из данных ассоциаций «АвтоГрузЭкс» и «Грузавтотранс». Уход перевозчиков грозит ростом цен на услуги, а отрасль просит у государства поддержки на 19 млрд рублей.
Массовый исход начался еще в конце прошлого года, достигнув пика зимой 2024–2025 годов, пишут "Известия". По данным «АвтоГрузЭкс», каждый пятый участник рынка свернул деятельность, а грузоотправители сократили число партнеров на 20%. В ГК «Альфа-Лизинг» отметили, что количество изъятых грузовиков выросло более чем вдвое с начала года. Причина — падение тарифов ниже себестоимости и дорогие лизинговые ставки.
Массовый исход начался еще в конце прошлого года, достигнув пика зимой 2024–2025 годов, пишут "Известия". По данным «АвтоГрузЭкс», каждый пятый участник рынка свернул деятельность, а грузоотправители сократили число партнеров на 20%. В ГК «Альфа-Лизинг» отметили, что количество изъятых грузовиков выросло более чем вдвое с начала года. Причина — падение тарифов ниже себестоимости и дорогие лизинговые ставки.
«В магистральных перевозках тариф нижней границы окупаемости — около 100 рублей за 1 километр. А реальные цены упали до 45–50 рублей за 1 километр», - рассказал "Известиям" президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин.На рынке самосвалов ситуация не лучше: при минимальной рентабельности в 5,5 рубля за тонно-километр тарифы опустились до 3 рублей. "Такие же расценки были 15 лет назад", — подчеркнул Матягин. По его словам, транспортники перегружают самосвалы, возят по 60–70 тонн при норме в 32 тонны, за что получают высокие штрафы. Лизинговые платежи доходят порой до 50% от цены автомобиля, из-за чего бизнес останавливается, а машины изымаются. По словам Матягина, многие компании завершили 2024 год с убытками в 17%, что лишь усугубляет кризис. Ассоциации надеются на субсидии и льготные кредиты, чтобы удержать отрасль на плаву.