Совет Федерации одобрил закон, устанавливающий требования к уровню локализации транспортных средств, используемых в качестве такси в России. Документ, принятый Госдумой на прошлой неделе, направлен на поддержку отечественного автопрома и регулирование рынка такси. Закон вводит новые критерии для включения автомобилей в региональные реестры такси, предоставляя регионам и производителям переходный период до 2033 года для адаптации. Инициатива, разработанная сенатором Андреем Кутеповым и депутатом Владимиром Гутеневым, вступит в силу с 1 марта 2026 года.
Закон также учитывает региональные особенности. Для субъектов Сибирского федерального округа (СФО) и Калининградской области требования к локализации такси начнут действовать только с 1 марта 2028 года, а для Дальневосточного федерального округа (ДФО) — с 1 марта 2030 года. Это связано с экономическими и логистическими особенностями регионов, где доступ к российским автомобилям может быть ограничен.
Для регистрации автомобиля в реестре такси потребуется предоставить данные о марке, модели, годе выпуска, государственном регистрационном номере, а также идентификационном номере транспортного средства или номере основного компонента. При наличии нарушений, таких как несоответствие требованиям локализации, уполномоченные органы могут отказать в регистрации.
Эксперты подчеркивают, что закон направлен на поддержку российского автопрома, таких марок, как LADA, УАЗ или ГАЗ, и снижение зависимости от иностранных автомобилей. Однако некоторые водители такси выражают обеспокоенность, что новые требования могут увеличить затраты на обновление автопарка.
В то же время закон стимулирует развитие отечественного производства. По данным Минпромторга, в 2024 году доля автомобилей российского производства на рынке такси составляла около 40%, и новые правила могут увеличить этот показатель. Кроме того, поддержка образовательного кредитования для обучения водителей, упомянутая в других законодательных инициативах, может дополнить усилия по модернизации отрасли.
«Его разработали во исполнение поручения президента об использовании российских машин в такси», — отметил сенатор Андрей Кутепов, представляя документ в Совете Федерации. Он подчеркнул, что закон предусматривает длительный переходный период до 2033 года, чтобы автопроизводители и участники рынка такси могли адаптироваться к новым требованиям без резких изменений.Согласно закону, для включения автомобиля в региональный реестр легковых такси он должен соответствовать одному из двух условий: иметь количество баллов локализации, установленное правительством для госзакупок, или быть произведенным в рамках специального инвестиционного контракта (СПИК), заключенного с 1 марта 2022 года по 1 марта 2025 года. С 1 января 2033 года единственным критерием станет уровень локализации или решение правительства для новых СПИК, заключенных после 1 марта 2025 года.
Закон также учитывает региональные особенности. Для субъектов Сибирского федерального округа (СФО) и Калининградской области требования к локализации такси начнут действовать только с 1 марта 2028 года, а для Дальневосточного федерального округа (ДФО) — с 1 марта 2030 года. Это связано с экономическими и логистическими особенностями регионов, где доступ к российским автомобилям может быть ограничен.
Для регистрации автомобиля в реестре такси потребуется предоставить данные о марке, модели, годе выпуска, государственном регистрационном номере, а также идентификационном номере транспортного средства или номере основного компонента. При наличии нарушений, таких как несоответствие требованиям локализации, уполномоченные органы могут отказать в регистрации.
Эксперты подчеркивают, что закон направлен на поддержку российского автопрома, таких марок, как LADA, УАЗ или ГАЗ, и снижение зависимости от иностранных автомобилей. Однако некоторые водители такси выражают обеспокоенность, что новые требования могут увеличить затраты на обновление автопарка.
В то же время закон стимулирует развитие отечественного производства. По данным Минпромторга, в 2024 году доля автомобилей российского производства на рынке такси составляла около 40%, и новые правила могут увеличить этот показатель. Кроме того, поддержка образовательного кредитования для обучения водителей, упомянутая в других законодательных инициативах, может дополнить усилия по модернизации отрасли.