Агрегаторы такси в России массово отказываются от традиционного статуса такси, переходя на модель «аренды машин с водителем», чтобы обойти строгие требования законодательства. Об этом сообщили «Известия» со ссылкой на представителей отрасли и данные Минтранса. Новая схема, известная за рубежом как райдхейлинг, позволяет частным водителям на личных автомобилях работать без дорогостоящих страховок ОСГОП, обязательных медосмотров, техосмотров и путевых листов, которые требуются для такси. Однако использовать символику «шашечек» в этой модели запрещено.
Один из крупнейших агрегаторов, сервис «Максим», контролирующий до 70% легального рынка перевозок в регионах, уже перешел на эту модель. По словам директора сервиса Максима Шушарина, действующий закон о такси (ФЗ-580) ориентирован на крупные таксопарки и не учитывает интересы частников, для которых выполнение требований, таких как ежедневные медосмотры, экономически невыполнимо.
Зампред комитета по защите конкуренции Госдумы Сергей Лисовский отметил, что создание инфраструктуры для медосмотров, например в Курганской области, требует вложений в 200 млн рублей, что неподъемно для региональных бюджетов. В Госдуме уже создана рабочая группа для пересмотра ФЗ-580. Предлагается упростить процедуру медосмотров или разработать отдельный закон для регулирования аренды машин с водителем, что может занять до двух лет.
Один из крупнейших агрегаторов, сервис «Максим», контролирующий до 70% легального рынка перевозок в регионах, уже перешел на эту модель. По словам директора сервиса Максима Шушарина, действующий закон о такси (ФЗ-580) ориентирован на крупные таксопарки и не учитывает интересы частников, для которых выполнение требований, таких как ежедневные медосмотры, экономически невыполнимо.
«Действующий закон о такси писался в основном под таксопарки в крупных городах. Он недостаточно учитывает интересы частных водителей, время от времени подвозящих пассажиров на личных автомобилях», — рассказал Шушарин «Известиям».В регионах, где плотность населения низкая, а автобусные маршруты нерентабельны, частные водители составляют до 95% рынка легковых перевозок. Однако высокие штрафы за отсутствие медосмотров (30–50 тысяч рублей) вынуждают многих отказываться от разрешений на такси и работать через telegram-чаты, уходя в серую зону. По данным «Максима», около 30–40% частников в регионах уже аннулировали разрешения.
Зампред комитета по защите конкуренции Госдумы Сергей Лисовский отметил, что создание инфраструктуры для медосмотров, например в Курганской области, требует вложений в 200 млн рублей, что неподъемно для региональных бюджетов. В Госдуме уже создана рабочая группа для пересмотра ФЗ-580. Предлагается упростить процедуру медосмотров или разработать отдельный закон для регулирования аренды машин с водителем, что может занять до двух лет.