19 мая 2015 в 18:28
Похищение на рынке: в Судане пытаются освободить российских летчиков
Следственный Комитет начал проверку по факту похищения российских летчиков в Судане. Об этом заявил официальный представитель СК Владимир Маркин. Представители суданского МИДа сегодня сообщили, что с пилотами похищен их местный сопровождающий. Тем временем, в российском посольстве в Дарфуре уже установили личности похищенных.
В российском посольстве в Судане работает оперативный штаб, туда стекаются все данные, которые могут помочь в поиске сотрудников авиакомпании. Дипломаты координируют свои действия с местными властями и представителями ООН.
Такой же штаб создали суданские власти. За ситуацией следят и в Нью-Йорке, в секретариате ООН. Точно известно: с захваченными все в порядке.
Личности обоих россиян установлены. Согласно имеющейся на данный момент информации, в ходе инцидента они не пострадали. Конкретные требования и условия похитителей выясняются. Пропавшие сотрудники UTair — это 54-летний техник Сергей Черепанов, житель города Березово Ханты-Мансийского автономного округа, и 26-летний менеджер-переводчик Михаил Антюфеев из Санкт-Петербурга, выпускник Государственного университета гражданской авиации. В Судан они улетели в конце прошлого года по трехмесячному контракту с миссией ООН.
Как выяснилось, 29 января — полетов в тот день не было, Черепанов и Антюфеев отправились на рынок за продуктами.
За рулем микроавтобуса был местный водитель. На обратном пути дорогу им заблокировали. Причем, произошло все, что называется, среди бела дня — в 10 часов 30 минут утра. Микроавтобус был заблокирован шестью автомобилями, под угрозой оружия пассажиры были вынуждены его покинуть, и были увезены в неизвестном направлении. В настоящее время авиакомпания UTair совместно с миссией ООН в Судане и дипломатическими организациями, продолжает поиски пропавших сотрудников.
Сообщается, что налетчиков было семеро. Нападение было тщательно спланировано. Об этом говорят и четкость, и силы, которые были брошены организаторами — сразу шесть автомобилей. Не исключено, что был и информатор, который сообщал о передвижениях россиян. Тем более, что это не первая подобная история. К примеру, в 2010 году российские летчики также были захвачены и похищены в Судане. Один из них, Виктор Малай, рассказывал: "При захвате были агрессивные действия со стороны похитителей. Заталкивали в машину, завязали лицо мне шарфом, положили нас на пол в грузовую кабину, этого посадили под пистолетом в кабину второго пилота".
Насколько тяжело сейчас захваченным сотрудникам UTair, вполне может судить летчик Владимир Садовничий. Он тоже работает в Африке. По его словам, в крупных международных структурах безопасность — приоритет. "Там постоянно доводится информация, допустим, в вашем регионе, где ты находишься, — рассказал он. — Я когда работал на ООН, там постоянно система сигналов: красная зона, голубая, побелело, где стало проще, где там опасно. Когда выходить вообще нельзя, когда надосидеть безвылазно".
Стоит отметить, что российские вертолетчики давно работают в Африке под эгидой ООН. Неудивительно: об их профессионализме хорошо известно. Вот один из примеров — Ми-26, один из самых крупных вертолетов в мире, переносит другую машину. Сложнейшая и, в каком-то смысле, ювелирная работа. Всего по контракту с ООН работает около 400 сотрудников UTair — не только в Судане, но и в Либерии, Кот д'Ивуаре, Конго, Афганистане, Сомали и Мали. Теперь дипломаты, совместно с суданскими властями, добиваются освобождения сотрудников авиакомпании.
Сейчас важно понять, какая из банд стоит за похищением.
В российском посольстве в Судане работает оперативный штаб, туда стекаются все данные, которые могут помочь в поиске сотрудников авиакомпании. Дипломаты координируют свои действия с местными властями и представителями ООН.
Такой же штаб создали суданские власти. За ситуацией следят и в Нью-Йорке, в секретариате ООН. Точно известно: с захваченными все в порядке.
Личности обоих россиян установлены. Согласно имеющейся на данный момент информации, в ходе инцидента они не пострадали. Конкретные требования и условия похитителей выясняются. Пропавшие сотрудники UTair — это 54-летний техник Сергей Черепанов, житель города Березово Ханты-Мансийского автономного округа, и 26-летний менеджер-переводчик Михаил Антюфеев из Санкт-Петербурга, выпускник Государственного университета гражданской авиации. В Судан они улетели в конце прошлого года по трехмесячному контракту с миссией ООН.
Как выяснилось, 29 января — полетов в тот день не было, Черепанов и Антюфеев отправились на рынок за продуктами.
За рулем микроавтобуса был местный водитель. На обратном пути дорогу им заблокировали. Причем, произошло все, что называется, среди бела дня — в 10 часов 30 минут утра. Микроавтобус был заблокирован шестью автомобилями, под угрозой оружия пассажиры были вынуждены его покинуть, и были увезены в неизвестном направлении. В настоящее время авиакомпания UTair совместно с миссией ООН в Судане и дипломатическими организациями, продолжает поиски пропавших сотрудников.
Сообщается, что налетчиков было семеро. Нападение было тщательно спланировано. Об этом говорят и четкость, и силы, которые были брошены организаторами — сразу шесть автомобилей. Не исключено, что был и информатор, который сообщал о передвижениях россиян. Тем более, что это не первая подобная история. К примеру, в 2010 году российские летчики также были захвачены и похищены в Судане. Один из них, Виктор Малай, рассказывал: "При захвате были агрессивные действия со стороны похитителей. Заталкивали в машину, завязали лицо мне шарфом, положили нас на пол в грузовую кабину, этого посадили под пистолетом в кабину второго пилота".
Насколько тяжело сейчас захваченным сотрудникам UTair, вполне может судить летчик Владимир Садовничий. Он тоже работает в Африке. По его словам, в крупных международных структурах безопасность — приоритет. "Там постоянно доводится информация, допустим, в вашем регионе, где ты находишься, — рассказал он. — Я когда работал на ООН, там постоянно система сигналов: красная зона, голубая, побелело, где стало проще, где там опасно. Когда выходить вообще нельзя, когда надосидеть безвылазно".
Стоит отметить, что российские вертолетчики давно работают в Африке под эгидой ООН. Неудивительно: об их профессионализме хорошо известно. Вот один из примеров — Ми-26, один из самых крупных вертолетов в мире, переносит другую машину. Сложнейшая и, в каком-то смысле, ювелирная работа. Всего по контракту с ООН работает около 400 сотрудников UTair — не только в Судане, но и в Либерии, Кот д'Ивуаре, Конго, Афганистане, Сомали и Мали. Теперь дипломаты, совместно с суданскими властями, добиваются освобождения сотрудников авиакомпании.
Сейчас важно понять, какая из банд стоит за похищением.
Читайте также
В России
В Мире
Сообщить новость
Отправьте свою новость в редакцию, расскажите о проблеме или подкиньте тему для публикации. Сюда же загружайте ваше видео и фото.
Нашли ошибку в тексте?
Выделите её мышкой и нажмите
CTRL
+
ENTER
Комментарии
2. Отзывы прочитываются людьми, имеющими непосредственное отношение к выходу статьи: журналистом, редактором, модератором. Отзывы выставляются на сайт с 07:00 до 22:00 в будние дни и с 09:00 до 18:00 в выходные и праздничные (время московское). Если по прошествии разумного времени отзыв не появился на сайте, то это могло быть вызвано следующими причинами:
- ваш комментарий носил критичный или провокационный характер о работе редакции данного сайта. Действия администрации сайта в комментариях не обсуждаются
- ваш отзыв носил провокационный характер: призывы к межнациональной и социальной розни, к свержению действующей власти и т. п.;
- ваш отзыв содержал нецензурную брань, в т.ч. в криптованном виде, т.е. с заменой букв на символы либо заменой брани на слово с аналогичной фоносемантикой;
- ваш отзыв содержал выражения оскорбительного характера в чей-либо адрес: автора материала, лиц, давших свои комментарии к статье, в адрес героя и т. д. Также не выставляются отзывы, в категоричной форме и бездоказательно - обвиняющие вышеуказанные лица в некомпетентности либо угрожающие им судебным преследованием – в таких случаях вам следует обращаться в прокуратуру напрямую;
- ваш отзыв содержал прямую рекламу (название и контактную информацию) фирмы, речь о которой не шла в авторском материале;
- ваш отзыв указывал на грамматические и орфографические ошибки ранее высказавшихся: грамотность – личное дело каждого;
- ваш отзыв содержал вопрос, ответ на который был дан ранее;
- ваш отзыв содержал слова из молитвы какой-либо религии (например: Аминь) или носит религиозный характер;
- ваш отзыв состоял из одного-двух слов, не несущих информативной нагрузки: «Афтар жжет», «Супер», «Наконец-то», «Отстой». Если цель вашего отзыва – дать односложную оценку мнению кого-либо из высказавшихся, воспользуйтесь рейтингом: «+», если вы поддерживаете комментатора, и «-», если не поддерживаете;
- ваш отзыв содержал слишком длинную ссылку или конструкцию, написанную без пробелов («плохие__________водители___________» и т. п.). 3. Материалы, которые являются коммерческими Отзывы к ним модерируются в соответствии с настоящими правилами.
4. Материалы, которые являются коммерческими. В дополнение к действующим правилам отзывы модерируются в соответствии с требованиями рекламодателя.
5. Зарегистрируйтесь, если вы хотите высказываться открыто: честное неанонимное мнение всегда ценится выше. Если вы оставляете отзыв под своей регистрацией, вам будет автоматически направлено уведомление о результате: либо подтверждающее размещение отзыва на сайте, либо с указанием того, что содержание вашего отзыва противоречит правилам размещения отзывов.