По информации издания, новые или «спрямленные» схемы разработали авиакомпания «Аэрофлот» и Госкорпорация по аэронавигации — их стали применять с 21 марта. Это должно сократить время полёта на 5 минут и негативное влияние на окружающую среду, а также сэкономить расход топлива на ≈ 3 млрд рублей в год.
Собеседники издания объяснили, что раньше посадку по короткой схеме разрешали только по запросу пилота и не во всех случаях, а сейчас её «узаконили» — значит можно заливать меньше топлива на рейс.
При этом, профильный канал «Inside Avia» отмечает, что это не совсем новые схемы.
Дело в том, что после изменения структуры воздушного пространства в конце 2020 года, повсеместно стали применять «веерную схему» посадки, позволяющую разгрузить воздушный трафик.
Как работает веерная схема: условно прилетает много самолетов на посадку, их заводят в веерную схему — они летают в режиме ожидания, растягиваясь в пространстве, чтобы уместилось больше бортов.
Журналисты «Осторожно Media» обратились за разъяснениями к основателю сервиса безопасности полетов «RunAvia» Андрею Патракову — почему веерная схема сейчас потеряла актуальность.
По его словам, она была необходима, когда интенсивность воздушного движения была высокая (до марта 2022) — сейчас же трафик сильно снизился и в веерной схеме нет острой необходимости, можно сажать «напрямую».
— Так как трафика стало меньше, стали чаще применять схему прямого захода на посадку, по более короткому маршруту. Поэтому изменение прежде связано с изменением структуры воздушного пространства, а не с тем, что изменилась схема захода на посадку. В плане безопасности также принципиально ничего не изменилось. Все схемы изначально предполагают максимальную безопасность, - рассказал Андрей Патраков.
