В России с 1 марта 2026 года вступит в силу закон, обязывающий таксопарки и водителей использовать только автомобили отечественной сборки с высоким уровнем локализации. Однако отрасль такси оказалась не готова к нововведениям, а отсутствие четких разъяснений от властей вызывает опасения перевозчиков. Общественный совет по развитию такси предложил создать рабочую группу с участием автопроизводителей, перевозчиков и властей для обсуждения требований к машинам, допущенным к пассажирским перевозкам. Об этом сообщает «
Коммерсант» со ссылкой на письмо председателя Общественного совета Ирины Зариповой, направленное главе РСПП Александру Шохину.
Перевозчики и эксперты бьют тревогу: без господдержки и четкого перечня разрешенных автомобилей отрасль может столкнуться с серьезными проблемами. По данным «Коммерсанта», около 1 млн автомобилей в сегментах «эконом» и «комфорт» могут соответствовать требованиям, но их доступность для таксопарков и самозанятых водителей остается под вопросом. Особенно уязвимыми окажутся самозанятые, которые составляют значительную часть рынка. Как отметил руководитель Объединения самозанятых России Иван Литвинов, у таких водителей нет средств на покупку новых машин, а льготные программы или субсидии для них отсутствуют.
«Без этого работа целого сегмента транспортной отрасли по перевозке пассажиров будет сорвана», — предупреждает Ирина Зарипова в письме, адресованном президенту РСПП. Она подчеркнула необходимость создания рабочей группы для подготовки к новым правилам.Закон, принятый Госдумой в мае 2025 года и одобренный Советом Федерации, устанавливает, что с 1 марта 2026 года для включения автомобиля в реестр такси он должен либо набрать не менее 3200 баллов локализации (по критериям госзакупок), либо быть произведенным в рамках специнвестконтрактов (СПИК) с марта 2022 года по март 2025 года. С 2033 года единственным критерием станет высокий уровень локализации. Однако, как отмечает исполнительный директор ассоциации «Национальный совет такси» Наталия Лозинская, конкретных требований к автомобилям для такси пока нет, а текущие нормы ограничиваются лишь запретом на использование определенных машин.
Перевозчики и эксперты бьют тревогу: без господдержки и четкого перечня разрешенных автомобилей отрасль может столкнуться с серьезными проблемами. По данным «Коммерсанта», около 1 млн автомобилей в сегментах «эконом» и «комфорт» могут соответствовать требованиям, но их доступность для таксопарков и самозанятых водителей остается под вопросом. Особенно уязвимыми окажутся самозанятые, которые составляют значительную часть рынка. Как отметил руководитель Объединения самозанятых России Иван Литвинов, у таких водителей нет средств на покупку новых машин, а льготные программы или субсидии для них отсутствуют.
«Совещательный и координационный орган нужен для диалога таксомоторных перевозчиков с автопроизводителями», — подтверждают в службе заказа такси «Максим», указывая на слабое понимание чиновниками и автопроизводителями специфики рынка такси. В «АвтоВАЗе» заявили, что готовы к конструктивному диалогу, подчеркивая важность таксистов как клиентов.Эксперты также указывают на региональные проблемы. По словам руководителя центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислава Швагеруса, регионам может потребоваться до пяти лет для адаптации к новым требованиям. Без ясного списка допустимых автомобилей и мер поддержки, таких как субсидии или льготный лизинг, рынок такси рискует столкнуться с дефицитом машин, ростом цен на поездки (до 30% по прогнозам) и массовым уходом водителей в теневой сектор.