Власти США заморозили поставки авиационных запчастей, закупленных Россией на сумму в 500 млн долларов, что создает новые вызовы для отечественного авиапрома. Об этом в интервью рассказал министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов, подчеркнув, что Москва стремится к разблокировке этих поставок. Параллельно Россия готова добиваться признания ремонта самолетов Airbus и Boeing, выполненного в условиях санкций, а также активно развивает собственное производство, выделив на эти цели свыше 770 млрд рублей до 2030 года.
Помимо вопроса с поставками, Россия намерена поднять тему легитимности ремонта иностранных самолетов — в частности, моделей Airbus и Boeing, — выполненного отечественными специалистами без официальной верификации от производителей. Санкции ограничили доступ к сертифицированным услугам и оригинальным запчастям, что вынудило российские компании адаптироваться к новым реалиям.
«Признание таких ремонтных работ, проведенных в условиях санкционного давления, — это еще один пункт, который нас интересует», — подчеркнул Алиханов. По его мнению, это могло бы стать частью переговоров с западными партнерами, если те проявят готовность к диалогу.
"У нас где-то на 500 млн долларов зависших запчастей в США под нужды нашего авиапрома, которые уже были оплачены. Поэтому думаю, что мы как представители потребителей были бы заинтересованы в том числе и в разблокировке поставки этих запчастей", - сказал Алиханов в интервью "Известия".По словам министра, речь идет о комплектующих, которые Россия оплатила еще до введения очередных санкций, но они так и не были переданы. Эти запчасти предназначались для обслуживания и ремонта самолетов, эксплуатируемых российскими авиакомпаниями. Ситуация осложняет работу отрасли, вынуждая искать альтернативные пути обеспечения парка воздушных судов. Алиханов отметил, что возвращение доступа к этим ресурсам стало бы важным шагом для стабилизации авиационного сектора.
Помимо вопроса с поставками, Россия намерена поднять тему легитимности ремонта иностранных самолетов — в частности, моделей Airbus и Boeing, — выполненного отечественными специалистами без официальной верификации от производителей. Санкции ограничили доступ к сертифицированным услугам и оригинальным запчастям, что вынудило российские компании адаптироваться к новым реалиям.
«Признание таких ремонтных работ, проведенных в условиях санкционного давления, — это еще один пункт, который нас интересует», — подчеркнул Алиханов. По его мнению, это могло бы стать частью переговоров с западными партнерами, если те проявят готовность к диалогу.