Производство шин в России начало активное восстановление: за первый квартал наблюдается увеличение выпуска на четверть. В частности, производство легковой резины увеличилось еще сильнее - на 34%, такие данные предоставили в системе маркировки "Честный знак". Несмотря на повышение доли российского производства шин до 51%, вместе с возобновлением работы заводов в стране растет также импорт шин.
За первый квартал в России было продано легковых шин на сумму 26,8 млрд рублей, по данным "Честного знака". Сегмент легковых шин остается самым крупным на рынке, составляя 82% общего объема продаж.
Всего за период с января по март в оборот поступило 21,7 млн шин, что на 21,3% больше, чем годом ранее. Доля локального производства составила 51%, что на 1,5 процентного пункта больше, чем в предыдущем году. В общем, производство за три месяца выросло на четверть, до 11,1 млн шин. Особенно активно возросло производство легковых шин - на 34%, до 8,7 млн шин (79% от общего объема производства шин в стране). В то же время импорт шин всех категорий увеличился на 18%, до 10,1 млн шин. Большая часть импорта (71%) приходится на легковые шины, что составляет 7,5 млн шин, на 29% больше, чем годом ранее.
Лидер товарной группы ЦРПТ Анна Петрушина отметила, что в 2023 году произошли изменения на рынке шин в России. Некоторые бренды покинули рынок, что привело к уменьшению предложения и освобождению рыночных позиций для новых участников.
Петрушина уточнила, что в 2023 году новые бренды заняли ушедшие места, завершив процесс адаптации рынка. В результате можно наблюдать значительный рост предложения и рост внутреннего производства.
Ранее иностранные шинные активы в России были проданы местным участникам рынка. Например, завод Nokian Tyres в Ленинградской области перешел под управление компании "Татнефть" и теперь работает под названием Ikon Tyres, активы Continental (теперь Gislaved) и Bridgestone приняла компания S8 Capital. Последняя также выкупила бизнес компании Cordiant, под управлением которой находится пять заводов. Компания Pirelli продолжает свою деятельность в России, увеличивая поставки на внутренний рынок. Завод Bridgestone планируется перезапустить до конца 2024 года.
В текущем году спрос на шины также превышает предыдущий уровень. Вместе с ростом предложения и появлением новых брендов участники рынка и аналитики отмечают, что пришло время для сезонной смены резины на множестве автомобилей, проданных до кризиса 2022 года.
Стоимость шин в сегменте легковых автомобилей поднялась к весне. Так, в январе-марте цены выросли на 12,1%, до 6,4 тыс. рублей за шину, особенно заметно увеличилась стоимость летних шин для легковых автомобилей (на 12,9%, до почти 6 тыс. рублей). А вот грузовые шины, наоборот, стали дешевле на 7,2%, до 24,3 тыс. рублей.
ЦРПТ подчеркивает, что данные о первом квартале еще не отражают результаты сезонной смены резины, которые можно будет оценить к концу полугодия.
За первый квартал в России было продано легковых шин на сумму 26,8 млрд рублей, по данным "Честного знака". Сегмент легковых шин остается самым крупным на рынке, составляя 82% общего объема продаж.
Всего за период с января по март в оборот поступило 21,7 млн шин, что на 21,3% больше, чем годом ранее. Доля локального производства составила 51%, что на 1,5 процентного пункта больше, чем в предыдущем году. В общем, производство за три месяца выросло на четверть, до 11,1 млн шин. Особенно активно возросло производство легковых шин - на 34%, до 8,7 млн шин (79% от общего объема производства шин в стране). В то же время импорт шин всех категорий увеличился на 18%, до 10,1 млн шин. Большая часть импорта (71%) приходится на легковые шины, что составляет 7,5 млн шин, на 29% больше, чем годом ранее.
Лидер товарной группы ЦРПТ Анна Петрушина отметила, что в 2023 году произошли изменения на рынке шин в России. Некоторые бренды покинули рынок, что привело к уменьшению предложения и освобождению рыночных позиций для новых участников.
Петрушина уточнила, что в 2023 году новые бренды заняли ушедшие места, завершив процесс адаптации рынка. В результате можно наблюдать значительный рост предложения и рост внутреннего производства.
Ранее иностранные шинные активы в России были проданы местным участникам рынка. Например, завод Nokian Tyres в Ленинградской области перешел под управление компании "Татнефть" и теперь работает под названием Ikon Tyres, активы Continental (теперь Gislaved) и Bridgestone приняла компания S8 Capital. Последняя также выкупила бизнес компании Cordiant, под управлением которой находится пять заводов. Компания Pirelli продолжает свою деятельность в России, увеличивая поставки на внутренний рынок. Завод Bridgestone планируется перезапустить до конца 2024 года.
В текущем году спрос на шины также превышает предыдущий уровень. Вместе с ростом предложения и появлением новых брендов участники рынка и аналитики отмечают, что пришло время для сезонной смены резины на множестве автомобилей, проданных до кризиса 2022 года.
Стоимость шин в сегменте легковых автомобилей поднялась к весне. Так, в январе-марте цены выросли на 12,1%, до 6,4 тыс. рублей за шину, особенно заметно увеличилась стоимость летних шин для легковых автомобилей (на 12,9%, до почти 6 тыс. рублей). А вот грузовые шины, наоборот, стали дешевле на 7,2%, до 24,3 тыс. рублей.
ЦРПТ подчеркивает, что данные о первом квартале еще не отражают результаты сезонной смены резины, которые можно будет оценить к концу полугодия.