Глава экономического комитета Совета Федерации Андрей Кутепов предложил обязать операторов каршеринга в России использовать автомобили с высокой степенью локализации, как это предусмотрено для государственных закупок. Законопроект, направленный на отзыв в правительство РФ, предусматривает, что машины в каршеринге должны набирать не менее 3200 баллов локализации, что подразумевает значительную долю российских комплектующих и сборку на территории страны. Об этом сообщает РИА "Новости", в распоряжении которого находится текст документа.
Инициатива вызвала дискуссии среди экспертов. С одной стороны, она может поддержать российских автопроизводителей, таких как «АвтоВАЗ» или «Москвич», и стимулировать развитие локального производства. С другой стороны, ограничение выбора автомобилей для каршеринга может повлиять на доступность и стоимость услуг, особенно в условиях текущих ограничений на импорт. По данным Кутепова, в среднем каршерингом в России пользуются 141 тысяча раз в день, а в крупных городах, таких как Москва, этот сегмент продолжает расти, что делает вопрос актуальным для миллионов пользователей.
Законопроект направлен на усиление мобильности как услуги и развитие шеринговых сервисов, которые становятся долгосрочным трендом в мегаполисах. Однако его реализация потребует согласования с операторами каршеринга и оценки экономических последствий для рынка.
«Краткосрочная аренда автомобилей (каршеринг) активно развивается. Спрос на него по итогам 2022 года вырос примерно на 20% и продолжает расти, в то же время автопарк вырос на 30–50%. Например, в 2023 году в Москве количество поездок превысило 50 миллионов в год», — говорится в пояснительной записке к законопроекту. Кутепов отметил, что инициатива соответствует Стратегии развития автопрома РФ до 2035 года, направленной на увеличение производства высоколокализованных автомобилей для внутреннего рынка.Сенатор подчеркнул, что рынок каршеринга пока недостаточно регулируется в этом направлении, несмотря на системную работу по внедрению локализованных машин, например, в такси. В 2023 году доля китайских автомобилей в парках некоторых каршеринговых операторов достигала 30–50%, что, по мнению Кутепова, требует корректировки в пользу отечественного автопрома.
Инициатива вызвала дискуссии среди экспертов. С одной стороны, она может поддержать российских автопроизводителей, таких как «АвтоВАЗ» или «Москвич», и стимулировать развитие локального производства. С другой стороны, ограничение выбора автомобилей для каршеринга может повлиять на доступность и стоимость услуг, особенно в условиях текущих ограничений на импорт. По данным Кутепова, в среднем каршерингом в России пользуются 141 тысяча раз в день, а в крупных городах, таких как Москва, этот сегмент продолжает расти, что делает вопрос актуальным для миллионов пользователей.
Законопроект направлен на усиление мобильности как услуги и развитие шеринговых сервисов, которые становятся долгосрочным трендом в мегаполисах. Однако его реализация потребует согласования с операторами каршеринга и оценки экономических последствий для рынка.